海航控股出路：停飞、重组还是玩转“卡债”大法？

最近“海航”二字又上热搜了，这次不是因为海南自贸港搞得好，而是因为这家航空巨头的债务问题又冒了泡。坊间传闻它可能要大面积停飞，甚至有人调侃“海航的飞机是不是也坐不住了？”

其实早有内行人爆料，海航现在妥妥的“卡债”选手。你没听错，就是那种“拆东墙补西墙”的老套路。这不，人家刚把手上某块资产卖了救急，转头又在谈判引入新战略投资者，试图靠“借新还旧”渡劫。

细数起来，海航的债务规模确实让人瞠目结舌。根据2023年某券商研报，其净负债高达3000亿港元左右，这数字比海南全省GDP还高呢！难怪外界都在骂“航空业太卷了，连海航这种老牌劲旅都快喘不过气了”。

业内大佬和信证券分析称，海航的出路无非两条：要么彻底重组，把包袱甩给市场；要么像某些互联网大厂一样，靠“烧钱换时间”等市场回暖。不过话说回来，航空业哪有什么春天，现在连春运都快成奢侈品了。

有意思的是，海航这波操作被网友戏称为“空中经济学实验”。一边停飞航班搞降本，一边搞跨境业务求增长，结果呢？有数据统计，今年前三个季度海航集团客运量同比下降了60%，货运量倒是翻了一倍多——说白了就是靠“货拉拉”苟着呢。

但话说回来，这招能行吗？国内疫情管控放开后，货运需求必然回落。这时候有人说“海航不如直接把飞机改造成移动直播间，边飞边带货”。乍听有道理，可航空公司飞行员的时薪可比主播高多了，这成本谁来买单？

最近有消息说海航正在和某外资航空巨头谈合并。乍一看很解渴，细一看漏洞百出——人家主业是货运，海航是客运，合并后搞不好就成了个“空中快递员”。不过仔细一想，这种跨界操作反而符合海航一贯的“敢想敢做”风格，毕竟当年它能从地方航司杀到国际舞台，靠的就是这份疯狂。

说到疯狂，不得不提海航的“债务重组”。这招早被戏称为“全民股东大会”，意思是员工、供应商甚至机场都能来分一杯羹。有员工吐槽：“我们包机的人跟老板要签字，比央妈批预算还难！”这种“全员持股”的戏码，想想都像段子。

其实航空业的周期性太明显了，就像过山车一样。2019年海航风光时，有人说“这哪是航空股，分明是印钞机”。如今市场寒冬来了，大家才发现原来所谓的“印钞机”底下全是窟窿。不过话说回来，这不就是经济规律的生动教材吗？

最后想问一句，海航的出路到底是什么？有人说是政策扶持，有人说是市场轮回，还有人说“不如学学抖音，把机舱改直播间”。管他呢，反正海航的飞机要是真按这个思路飞，说不定还能创个“最奇葩航空企业”的吉尼斯纪录。

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