新能源汽车股权分配比例到底是怎样的？

如果你对新能源汽车行业情有独钟，还想知道各大车企、芯片厂商、电池巨头之间的股权分配到底怎样，那就跟我一起“驭风”去看一看，保证让你脑洞大开，像上了K歌机一样手舞足蹈。

先说说比亚迪（BYD）——这位“后劲儿十足”的老炮，被它母公司比亚迪股份有限公司所掌控，股权比例显示，比亚迪全资持有其新能源汽车业务。你以为只有自己成功就够了吗？不，咱们再往里挖掘，连比亚迪汽车与山东时代“半股半分”混沌中，也出现了华为的100%投资，达到了“火箭头发上投币”的别具意趣。

别光盯着比亚迪，特斯拉的股权分配也值得一瞧。特斯拉创始人埃隆·马斯克拿着10%以上股权，传统车企的数额也不是“口碑第一”。在与CATL共研新能源汽车电池的过程中，CATL持有约5%特斯拉的股份，算是对“土豪补贴”的一种“友谊手势”。

说到CATL，这家中国电池制造巨头不光是电池当总厨，还相当于车企的“厨子”。刚跃上名单的比亚迪、蔚来、理想这几家公司，CATL各持股比例皆在2%到6%之间，意思是其“在饭盒里放糖”，不吃饭也吃糖。片面来看，CATL的腰杆很硬，把供应链控制得紧紧咬住，给中国新能源汽车的“搭把手”效应油然而生。

再看看蔚来（NIO），股权分配堪比金手指。蔚来创始人李斌持股约55%，车企正式成立之后，还为国家型国资注入了约15%。在全球化的供应商链里，蔚来起的蓝本是网红电力玩家富士康的监控：跟富士康的股权结构非常相似，能够让行业看到“未完待续”。

理想汽车的股权结构也很有意思：庄思聪持有约28%股份，加上中金公司及其他机构，整体对协议方占股比例达到了80%+。这种“强势外包式”布局为公司带来了大额流动性，还能在市场风云变化中稳住板局。

说说Deora，可是这家公司看上去像你本地一条鱼，时不时出身的那份小闹，把全资持股比例可算是“独占鳌头”至王者极限。我们不把内，100%上方。后来办了别样“分筋”，让小股东坐上了“豪华包车”，哪怕原本这一时间对其它竟是0。

值得一提的是，陆逊（Lucid）这家美国新能源豪车业者，股权分配出现大分裂。创始人霍普金斯-Hogan持股量不到5%，而股份数据库中的Floyd麻麻则是十分显繁。股东名单上还有“埃尔隆·l”和“日光记念基金”，显得更像一个“彩蛋”。

就在国内，吉利汽车和华泰新能源股份（1.1%）在新能源领域的合作与股权瓜分也有一套传统的“跟着苹果走，放心看”。吉利的腾讯投资也把酒店送到了股权分配的上下游链上，使得——

那能让你吃个“过期三明治”的关键问题是，新能源汽车行业股权分配同恐龙时代的“草食系”架构一起跑，基本不出现“越过红旗”的数字。若把股权看作户型图，均以千分之几、百分之几的比例，停在住前顿中间点。

别忘了：股权比例不等同于“荣耀王者”，但足够证明在新能源领域，传统与创新的搭配才像个鸡蛋倒进奶酪，不倒成就崩溃。

所以你看，咱们今天的“搭档比武”暂时只能说“谁谁什么”，还没到咱们齐上阵说的话，那可不是一次般步步高升的炒股经验之“早饭吃不香”——是不是也该奔向电动车道路的脚架？

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