高鸿股份(海富通股票基金)

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高鸿股份（000851.SZ）近日收到深交所下发的关注函，要求说明出售下属子公司北京大唐高鸿科技发展有限公司（以下简称“高鸿科技”）100%股权是否存在突击创利的情形。

红星资本局注意到，高鸿科技为高鸿股份重要子公司，2020年营收超过20亿元，占公司总营收比例3成以上，如今直接以18万元“挥泪大甩卖”。

2021年4月19日，2021上海车展，高鸿股份亮相汽车配件展馆。图据IC photo

18万元甩卖子公司，应收款高达13亿

高鸿股份是中国信科集团旗下高新技术企业，于2003年成功上市，主营业务为行业企业、信息服务和IT销售三大业务板块。

2021年12月30日，高鸿股份发布公告称，拟向北京鑫恒众达科技有限公司（以下简称“鑫恒众达”）和自然人邓博转让下属子公司高鸿科技100%股权，本次交易价格为18万元，预计将增加公司2021年度合并报表净利润约535.29万元人民币（未经审计）。转让完成后公司不再持有高鸿科技的股权，高鸿科技不再纳入公司合并报表范围内。

高鸿股份表示，根据高鸿科技最近一期财务报表情况，并结合业务情况，经友好协商，交易价格总计为18万元。其中，向鑫恒众达转让高鸿科技99%股权，交易价格为17.82万元；向自然人邓博转让1%股权，交易价格为0.18万元。

对于转让的原因，高鸿股份表示，公司IT销售相关业务进行内部整合，精简机构，特对外转让高鸿科技股权，本次转让符合公司战略发展需要。本次交易不会对公司本期及未来财务状况和经营成果产生重大不利影响，也不会损害公司及全体股东利益。

高鸿科技作为高鸿股份重要子公司，2020年营收20多亿元，占公司总营收比例3成以上。为何以超低价“挥泪大甩卖”？或许与高鸿科技陷入严重亏损、巨额应收款难收是其重要原因。

截至2021年11月30日，高鸿科技未经审计总资产为12.95亿元，但净资产仅有6.87万元，应收账款总额则达到12.83亿元。同时，2020年高鸿科技实现经审计营业收入为24.82亿元，净利润为95.9万元；2021年1-11月，高鸿科技实现未经审计营业收入15.36亿元，净利润为-4859.94万元。

“踩点操作”引来关注函，是否突击创利？

“接盘侠”鑫恒众达何方神圣？为何能够一举吃下年营收20多亿的“巨无霸”般的高鸿科技？

有限的公开资料显示，鑫恒众达法定代表人也是邓博，但自然人魏明持有其100%股权。鑫恒众达注册资本为1000万元人民币，曾用名北京绿上能源技术有限公司、北京美多邦医疗器械有限公司。截至2020年底，鑫恒众达资产总额仅815万元，2020年营业收入为754万元，净利润还不到1万元。

仅从表面上看，小小的鑫恒众达似乎有“蛇吞象”之嫌，但暂不清楚其身后还有什么背景，红星资本局就此疑问致电上市公司高鸿股份，但公开电话无人接听。

而高鸿股份自身也面临很大压力。公司2020年实现营收70.18亿元，同比下降38.5%；净利润为亏损1.96亿元；2021年前三季度实现营收52.62亿元，实现净利润2463.39万元。虽然公司三季报成功扭亏为盈，但是巨亏的高鸿科技仍然像个定时炸弹，让公司全年实现扭亏为盈面临困难，恐怕这才是抢在2021年结束前紧急甩卖的重要原因。

高鸿股份在2021年倒数第二天“踩点操作”手法，也让监管部门有所警觉。深交所下发关注函要求公司说明，结合拟签署交易协议的具体时间以及交易价款支付安排，说明该笔交易“预计将增加公司2021年度合并报表净利润约535.29万元人民币（未经审计）”的会计处理依据，结合公司第四季度经营情况，说明公司是否存在“突击创利”的情形？

此外，深交所还要求公司说明高鸿科技2021年营收、净利润大幅下降的原因和合理性；要求说明应收账款余额占营业收入的比例较高的原因和合理性，并列示说明12.83亿元应收账款的具体情况和已采取的措施。

1月7日收盘，高鸿股份报5.73元/股，跌1.04%，总市值65.3亿元。

截至目前，高鸿股份暂未回复深交所的关注函。

高鸿股份周K线图

红星新闻

责编 任志江

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4月以来，A股在持续上冲至3200点附近后开启了震荡走势。本周的四个交易日均呈现不同程度下跌，今日尾盘跌幅尤为明显。截至收盘，今日上证综指下跌2.43％，报3123.83点；深证成指大跌3.21％，收于9907.62点；创业板指和中小板指分别下跌2.84％和2.97％。行业方面，今日中信29个一级行业分类全线下跌，综合（-4.71％）、计算机（-4.45％）和煤炭（-4.45％）跌幅居前。

确定性与不确定性

海富通基金经理黄峰表示，短期来看，这个时点积累了较多获利盘，“落袋为安”压力较大。当前时间点，相较年初，货币政策短期也根据流动性情况进行了调节。相较去年，今年以来主要指数涨幅也在30％左右，估值修复行情可以认为基本结束。但从中长期角度来看，核心资产的估值仍在合理区间，叠加确定性较强的因素，这个位置仍具有很强的吸引力。对于龙头红利能否带来股票的超额收益，黄峰认为这是不确定的，但中长期角度仍有空间，乐观可期。

回顾今年以来走势，基金赚钱的效应大多来源是市场盘面，而非企业盈利层面。二季度开始，市场已经从普涨走向分化，优质资产与非优质资产差异走扩。黄峰认为，下一步优质资产将继续进一步分化，一方面将重点从基本面角度挖掘景气度提升的核心指标股，另一方面也将考虑优质成长股的估值溢价，寻找企业盈利层面的赚钱效应。

展望未来，整体市场环境的不确定性已经有明显的改善，核心资产的基本面仍属健康、估值中长期具有吸引力。市场环境改善后，对成长股的确定性和壁垒要求不再苛刻，成长股可挖空间明显拓宽。虽然一季度涨幅已较大，但预期仍有可为空间。近期进入宏观数据和一季报密集披露期，数据层面虽超预期，传统龙头依然表现强劲，强化了市场的乐观态度，但龙头红利能否转换为权益市场的超额收益，仍有待验证。综上，我们仍将恪守能力圈、守住中长期视角下的优质企业类核心资产，同时将加大力度，努力尝试略微延伸核心资产的配置范围，扩大优质成长股的配置比例。

5月30日丨高鸿股份(000851.SZ)公布，公司第九届董事会第二十七次会议于2022年05月29日召开，审议通过了《关于转让参股子公司股权暨关联交易的议案》，同意公司向第一大股东电信科学技术研究院有限公司(简称“电信科研院”)转让持有大唐高鸿智联科技(重庆)有限公司(简称“高鸿智联”)25.2305%的股权，根据中资资产评估有限公司出具的《资产评估报告》(中资评报字(2022)121号)，每股价格为1.68元，此次转让价格4.2亿元，高鸿智联其他股东已放弃优先购买权。

同时，电信科研院增加注册资本9642.8571万元至高鸿智联，增资价格与股权转让价格相同1.68元/股计算，即电信科研院增加现金出资1.62亿元，公司放弃对其同比例增资优先认购权。

此次股权转让并电信科研院对其增资完成后，公司对高鸿智联持股比例降为9.2%，上述交易价格均为根据评估值确定。

在追逐车联网的道路上，高鸿股份再下重注，公告拟设合资公司发展车联网业务。

根据公告，高鸿股份拟以现金出资3.5亿元；控股股东电信科学技术研究院有限公司（简称“电信科研院”）以及其关联方大唐电信科技产业控股有限公司（简称：“大唐控股”）以车联网相关资产出资，预计约0.3亿元，不超过0.5亿元；非关联方投资人以现金出资，各方共同设立新公司，新公司注册资本不超过7.2亿元。

同时，据公告披露，新设公司名称拟定大唐高鸿智联科技有限公司，注册地拟设在重庆，该两项最终以工商登记为准。从经营范围看，新设公司经营范围涵盖车联网、物联网相关技术与业务；系统集成业务；汽车零部件与电子元件等相关业务。

高鸿股份表示，公司本次参与共同投资项目，从公司发展战略的角度来说，此次投资为了更好的发展车联网业务，以增强综合实力，化解多方风险，实现车联网业务的可持续发展。不过，公司也进一步指出，本次共同投资项目尚处于筹划设立阶段，尚待各个投资方完成签署确认，且完成工商注册；本次交易尚需获得有权机关经营者批准，具体实施情况和进度存在不确定性。

高鸿股份主营行业企业、信息服务和IT销售三大业务板块。今年以来，受行业需求回暖影响，高鸿股份三大板块业务在此前一度陷入亏损的状态中逐步恢复过来。

三季报显示，前三季度公司实现主营收入52.62亿元，同比增长31.97%；归母净利润2463.39万元，同比增长121.75%。其中，第三季度实现主营收入20.11亿元，同比增长49.69%；实现归母净利润1717.46万元，同比增长156.38%。

主业外，车联网是高鸿股份近几年重点布局的方向。据了解，公司聚焦车联网生态布局，在业务发展过程中，和众多车企、tier1、百度等业内一批知名的自动驾驶企业、工信部主导的各个先导区和示范区都建立了合作关系，积极参与了各示范区先导区的建设。此外，在高速车联网布局上公司也和一批高速企业建立了深度合作。今年年初，高鸿股份拟定增募资不超12.5亿元，用于车联网系列产品研发。

三季报显示，因车联网和工业互联网研发项目增多，研发投入增加，截至三季度末，公司开发支出期末余额为1.74亿元，较上年度期末同比增长221.01%。

资料显示，车联网为物联网的核心领域，是定义智能网联汽车的重要维度之一，即将车辆以及与车辆行驶相关的包括道路基础设施、行人、公众电信网及与车载服务相关的云平台和服务平台相连接的泛在网络。

民生证券发布的研报认为，车联网行业的发展主要仍依托于移动通信技术的演进，整体历程大致可分为三个阶段，目前产业正处于第一阶段向第二阶段的过渡时期。民生证券进一步指出，智能驾驶、智能交通、车载娱乐和紧急救援为车联网四大核心应用领域，车联网下游应用空间广阔，未来有望迅速发展。

据百度招股说明书援引灼识咨询报告数据显示，预计2025年中国自动驾驶服务市场规模将达3994亿元，2019-2025年CAGR（复合年增长率）将达136.2%。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉《证券日报》

对于高鸿股份在车联网上的布局，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《证券日报》

（编辑 白宝玉）

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